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锂离子电池技术分解
时间: 2018-01-25 22:47 浏览次数:
锂电池通常指由锂金属或锂合金为负极、使用非水电解液的电池。锂离子电池指可充二次电池,负极不采用金属锂,依靠锂离子在正负极之间移动来工作。不过,在日常生活中,人们习
   锂电池通常指由锂金属或锂合金为负极、使用非水电解液的电池。锂离子电池指可充二次电池,负极不采用金属锂,依靠锂离子在正负极之间移动来工作。不过,在日常生活中,人们习惯把锂离子电池简称为锂电池或锂电。
  锂电池相比如铅酸、镍铬、镍氢等传统电池,不产生铅、汞、镉等有毒有害重金属元素,污染相对较轻。且其电解液为有机溶剂和锂盐,大多为无毒或低毒。锂离子电池特性
  (1)电压平台
  锂离子电池由于采用的正负极材料不同,其单体电池的工作电压范围为3.7~4V,其中应用规模较大的磷酸铁锂单体电池工作电压为3.2V,是镍氢电池的3倍、铅酸电池的2倍。
  (2)比能量
  当前乘用车锂离子动力电池的能量密度接近200Wh/kg,预计2020年达到300Wh/kg。
  (3)电池寿命长
  电化学材料特性的制约,锂离子电池的循环次数相对较长,以磷酸铁锂为例,单体电池循环次数可以达到2000次以上,成组后仅为1000次以上。
  (4)对环境影响小
  锂离子电池采用轻金属锂,尽管不含汞、铅等有害重金属,被认为是绿色电池,对环境污染较小。
  (5)成本相对比较高
  锂离子电池初期购置成本高,以目前公交车用动力电池主流产品磷酸铁锂电池为例,价格大约在2500元/kWh,随着电动汽车的普及,有望在2020年降低到1000元/kWh以下。由于单体电池成组后循环次数的制约,公交车通常在3年左右即需要更换电池,运营单位成本压力较大。
  (6)对电网影响不大
  首先大规模应用纯电动汽车,由于充电需求较大,充电设备对电网的谐波干扰将会凸显,影响电网的供电质量;其次,在快充时,由于是大倍率充电,因此充电功率较高(乘用车在50kW、客车在150~250kW左右),对电网的负荷冲击较大。
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